Entonces, ¿cómo se suministra energía a cada tren? La electricidad se genera en subestaciones y luego se transmite a lo largo de la red ferroviaria a través de carriles conductores que recorren cada vía, en forma de catenaria.
Existen dos modos que permiten que los trenes capten la electricidad, a través de un tercer carril electrificado, sistema utilizado en Alemania y distintas partes del mundo. O a través de una línea aérea de contacto, llamada catenaria, el sistema que se emplea en España.
La electrificación ferroviaria consiste en el uso de energía eléctrica para la propulsión del transporte ferroviario . Los ferrocarriles eléctricos utilizan locomotoras eléctricas (que transportan pasajeros o mercancías en vagones separados), unidades múltiples eléctricas (vagones de pasajeros con sus propios motores) o ambas.
¿Qué es un sistema de electrificación ferroviaria?
Electrificación es el proceso por el que sustituimos las fuentes de energía fósiles –como el carbón, el petróleo y el gas– por electricidad generada a partir de fuentes de energía renovables, como la solar, la eólica, la hidráulica y la geotérmica.
El sistema eléctrico ferroviario consume o genera energía para suministrar electricidad a los trenes. Para ello se define un Sistema Eléctrico de Potencia (SEP) para adecuar la energía eléctrica, adquiriendo unas características específicas para el sistema ferroviario.
El valor de tensión de alimentación a los trenes es normalmente 25 kV 50 Hz, aunque también en países como Alemania y su entorno se utilizan 15 kV, 16 2/3 Hz.
Una locomotora eléctrica es una locomotora alimentada por una fuente externa de energía eléctrica. La fuente externa puede ser catenaria, tercer riel, o por medio de un dispositivo de almacenamiento a bordo, como baterías, baterías inerciales o pilas de combustible.
Las tensiones habituales de los sistemas de catenaria oscilan entre los 600 V a los 3 KV de corriente continua, pero también se emplea la corriente alterna con potencias de 15 a 25 kv.
Cada vagón de carga tiene diferentes características de acuerdo al material que transporta según las necesidades y sus peculiaridades. 🚂 La Tolva transporta maíz, trigo, canola, sorgo, frijol, arroz y semillas. La Góndola transporta minerales, carbón, metales, chatarra, sorgo.
¿Cómo funciona el tren bala con electromagnetismo?
El propio tren contiene electroimanes superconductores, llamados bogies. Cuando está detenido, el tren se apoya sobre unas ruedas de caucho. Al iniciar el movimiento, avanza lentamente sobre estas ruedas para permitir que los imanes situados debajo del tren interactúen con los de la guía.
Son responsables de conducir la locomotora de manera segura, respetando todas las normas de seguridad, operativas y de comunicación pertinentes, y tienen la responsabilidad total de la seguridad de los pasajeros y la carga.
¿Cómo se llama el dispositivo que ayuda a generar energía eléctrica en el tren?
Los pantógrafos se encuentran en los trenes de rodada Férrea de las Líneas A y 12, y sirven para proveer de electricidad a todos los vagones. Cada tren cuenta con seis pantógrafos los cuales brindan 750 volts y suministran energía a los motores de tracción para el movimiento de todo el tren.
Para impulsarse por los tramos sin catenaria, el tranvía debe contar con energía eléctrica almacenada. Para ello, se utilizan baterías basadas en reacciones químicas o supercondensadores, formados por dos placas conductoras y un material dieléctrico, que se recargan con la energía desprendida en el frenado.
¿Cuáles son las ventajas de los trenes eléctricos?
Uno de los principales argumentos a favor de los trenes eléctricos es la reducción de emisiones contaminantes. Los motores eléctricos no emiten gases de efecto invernadero durante su funcionamiento, lo que ayuda a combatir el cambio climático. Esto aplica también a los autobuses eléctricos.
En el freno de corrientes de Foucault giratorio, el carril se utiliza como electroimán y las corrientes se inducen en las ruedas del tren, cuyos campos magnéticos interactúan con los de los electroimanes y, por lo tanto, frenan el vehículo.
Para sistemas de metro, el tercer riel tiene sentido. Para trenes de larga distancia, tiene más sentido usar catenaria, ya que permite velocidades más altas y es más eficiente, creo.
Los trenes pueden ser estáticos o en movimiento. En este último caso, normalmente se utiliza electricidad de bajo voltaje (entre 9 y 24 voltios) tanto para el movimiento como para los accesorios, iluminación, etc. y son conocidos comúnmente como trenes eléctricos a escala.
En su mayoría, las locomotoras en México son del tipo diésel-eléctricas. El combustible se usa, sobre todo, por la gran potencia requerida para el funcionamiento de los equipos (mayor a 2000 HP).
Los trenes motrices diésel utilizan un motor diésel para impulsar el vehículo. El combustible diesel se inyecta en el motor, que crea energía térmica a través de la combustión y genera la energía para mover el vehículo.
En una locomotora Diésel-Eléctrica, el motor principal es el motor diésel que acciona el generador principal responsable de producir electricidad para los motores de tracción acoplados o engranados a los ejes motores. El motor principal puede también ser una turbina de gas en lugar de un motor diésel.
Para el consumo de energía eléctrica de un tren eléctrico ocurre algo parécido. Si un tren toma de la catenaria 100 kWh para un trayecto, en realidad está consumiendo un total de unos 300 kWh de energía primaria. Los otros 200 kWh se consumen en la producción (sea energía renovable o fósil) y distribución.
¿Dónde se aplican los motores de corriente continua?
Aplicaciones adecuadas serían, entre otras, máquinas giratorias y afiladoras, instalaciones transportadoras y aspiradores. Además, con motores DC con escobillas pueden accionarse compresores, máquinas de rotación y ascensores.