España se enfrentaba al pago obligatorio de los peajes a partir de 2024 pero ya es oficial: no habrá que pagar por circular por las autovías y autopistas de la red estatal de carreteras… al menos durante el próximo año.
Desde el Ministerio de Transportes apuntan al 11 de noviembre del año 2026 como el día en el que por fin se libere de peaje la AP-68, pasándose a llamar A-68 en los tramos donde no se encuentra desdobladas.
Autopista AP-6 (Villalba-Villacastín-Adanero): Finaliza en 2029. Autopista AP-51 (Conexión con Ávila): Finaliza en 2029. Autopista AP-61 (Conexión con Segovia): Finaliza en 2029.
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¿Por qué siguen existiendo peajes?
Algunos peajes se reservan para pagar el mantenimiento o la mejora futura de la infraestructura , o se aplican como un fondo general por los gobiernos locales y no se destinan a instalaciones de transporte.
La AP-68, conocida como la autopista Vasco-Aragonesa o autopista del Ebro, será gratuita a partir de noviembre de 2026, cuando finalice la concesión privada que actualmente gestiona esta infraestructura.
El 19 de noviembre de 2029 finaliza el contrato de concesión de las autopistas de peaje AP-6, AP-51 y AP-61 que pasarán, previsiblemente, a ser gestionadas directamente por el Ministerio sin cobro de peaje al usuario.
Un compromiso que ha llevado al ministro a anunciar que la gratuidad de los peajes de la AP-7 Circunvalación de Alicante se prorroga hasta el 15 de febrero de 2025.
El valor de las pasadas hechas por autos y/o camionetas (Cat1) utilizando TELEPEAJE, con modalidad PREPAGO (saldo recargable) o POSPAGO (débito automático a tarjeta de crédito) pasó a ser $ 156.
La autopista de peaje de Pensilvania es, con diferencia, la más cara del mundo. El conductor promedio de un vehículo de dos ejes debe pagar 112,91 dólares, pero a los camiones puede costarles más de 200 dólares.
La CNMC aprueba la resolución que establece los precios de los peajes de transporte y distribución para 2025. Los peajes se reducen, en términos medios, el 4 % con respecto a los aplicados el 1 de enero de 2024.
Esta decisión fue adoptada en abril de 2020, momento en el que se consideró un plazo de 30 años para la eliminación total de las autovías y autopistas de peaje en España. Sin embargo, el cambio tendrá lugar para 2033.
Pero en 2029, este peaje dejará de existir. Así lo ha confirmado el propio ministro Óscar Puente, quien ha explicado que el gobierno no renovará la concesión de esta autopista, que vence el 19 de noviembre de 2029, marcando el fin de los peajes en la AP-6.
¿Qué caracteriza a una concesión? “Lo primordial es que son contratos a largo plazo, 30 o 25 años, en los que la inversión se recuperará durante los años que dura la concesión. En las concesiones las empresas asumen los proyectos; desde su diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento.
Así que si usas la AP-68 con frecuencia, ya puedes ir marcando la fecha: noviembre de 2026, adiós al peaje de Zaragoza que utilizan miles de personas que salen de Euskadi para desplazarse a cualquier localidad del Mediterráneo, como Salou, Cambrils o Peñíscola entre otras muchas.
Este ajuste, previsto para el 1 de enero, situará el trayecto completo en la AP-6 para turismos por encima de los 14 euros, frente a los 13,90 euros actuales.
Los primeros peajes, como hoy los conocemos, se crearon en Inglaterra, a mediados del siglo XIX, cuando el parlamento entregó las carreteras en concesión a empresas privadas y estas instalaron cabinas o casetas para cobrar el toll.
Adicionalmente, el recaudo de los peajes se convierte en una fuente de ingresos para el pago de inversiones y costos financieros asociados a cada proyecto, además de que permiten cubrir el 100 % del mantenimiento y de su operación.
Las autopistas de peaje forman parte de la red de carreteras de alta capacidad de España, en la actualidad están en funcionamiento más de 1.500 kilómetros que son gestionados por el Ministerio de Transportes, algunas comunidades autónomas y por la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITT).