No debemos tener miedo a las turbulencias ya que los aviones están diseñados para soportar hasta las turbulencias más agresivas. Los pilotos, además de estar perfectamente preparados para hacer frente a estas adversidades, tienen trucos para enfrentarse a las turbulencias.
Aunque las turbulencias pueden llegar a ser muy molestas para los pasajeros, no suponen ningún peligro para la seguridad de la aeronave. En caso de encontrar fuertes turbulencias, la tripulación reducirá la velocidad del avión, cambiará de altura y, si fuese necesario, se pediría un ligero desvío de la ruta.
Al entrar en un tramo de turbulencias es obligatorio poner el cinturón y así evitar golpes, caídas y mareos. También hay que guardar los objetos personales para que no salgan disparados si los movimientos del avión son muy intempestivos.
Este tipo puede ocurrir cuando una aeronave atraviesa flujos de viento procedentes de estructuras sólidas, como vientos entre montañas, edificios, colinas e incluso hangares de aeropuertos, señala la Anac.
Turbulencia ¿Por qué sentimos miedo a volar? ¿Como solucionarlo?
¿Qué tan peligrosa es la turbulencia?
Según la escuela de aviación española, One Air, las turbulencias no son peligrosas en lo absoluto, de hecho, mencionaron que aunque pueden ser bastante incómodas, no suponen ningún tipo de riesgo, primero para la integridad y seguridad del avión y segundo, para la vida o seguridad de los pasajeros.
En primer lugar, está el mapa interactivo de la web www.turbli.com, que muestra cuáles son los pronósticos de turbulencias para las próximas 12 horas en todo el mundo. A través de colores, señala dónde se encuentran las zonas de turbulencias y su intensidad.
¿Dónde se sienten más las turbulencias en un avión?
Si hay turbulencias, el avión tiembla y se sacude más violentamente allí que en la parte delantera. Los asientos situados por encima de las alas también son algo más tranquilos, sobre todo durante el despegue y el aterrizaje. En cambio, en la parte trasera del avión hay algo menos de ajetreo.
La lluvia por sí sola no ocasiona turbulencias, ya que estas son generadas por cambios en la velocidad del viento y en la presión atmosférica. Sin embargo, es común experimentar turbulencias al atravesar una capa de nubes densas donde la lluvia es más probable.
¿Cuando hay más turbulencias en verano o invierno?
Además, al estar en invierno el sol calienta menos y esto hace que no haya corrientes ascendentes. Por contra, en verano el aire es menos denso y los aviones son mucho más pesados. De esta forma, la hora más calurosa del día es cuando más turbulencias sufre el avión, normalmente entre las 17:00 horas y las 19:00 horas.
Las causas de los accidentes aéreos pueden ser muchas, pero existen cinco categorías principales: errores humanos, fallas mecánicas, condiciones climáticas, pérdida de sustentación en los aviones y atentados terroristas.
Muchos coinciden en que el mejor momento para volar para los viajeros nerviosos es por la mañana, ya que las condiciones suelen ser más tranquilas y hay menos turbulencias. Y mientras algunos expertos advierten que es mejor volar de noche: “Menos sol = menos turbulencias. Suele haber más calma por la mañana”.
Las butacas cercanas a las alas del avión serán tus aliadas, siendo los asientos traseros donde más notarás los vaivenes y sacudidas que pueda sufrir el avión, pues la cola es la parte que más se mueve.
No hay ningún problema ni de sustentación ni de visibilidad ni ningún otro para que un avión no siga volando bajo la lluvia. El único motivo que podría poner en apuros un vuelo sería que el avión tuviese goteras. Si alguna vez vas en un vuelo y empieza a car agua del techo ¡todos tranquilos !
En la Atmósfera la máxima turbulencia que podemos encontrarnos es un huracán, y está catalogada como turbulencia de grado 6. Pues bien, los aviones están preparados para aguantar turbulencias de grado 9, que ni existe.
Lo ideal para no sentir las turbulencias es evitar sentarse en los últimos asientos del avión. Las ubicaciones que están en el centro de gravedad del avión y en las alas perciben menos estas alteraciones, en cambio las posiciones que se encuentran en la cola del avión son los que más las notan.
Según las estadísticas mundiales, las probabilidades de estar en un accidente aéreo son de 1 entre 11 millones. Para poner eso en perspectiva, la probabilidad de que le caiga un rayo a una persona durante su vida es de una entre 3.000.
Se estrellan aviones por control remoto para averiguar su rendimiento. Para las pruebas de impactos se usan muñecos que representan cuerpos humanos, al igual que en las pruebas de colisión de vehículos.
El viento cruzado a mas de 46 km. El viento cruzado supone un riesgo en el momento del despegue. Uno de los componentes de viento que más riesgo suponen dentro de las maniobras de despegue o aterrizaje es el llamado viento cruzado, el cual es perpendicular a la pista y afecta directamente a la dirección de la aeronave.
¿Sabías qué los climas fríos son idóneos para volar? Si aunque no lo creas volar en climas fríos es una gran ventaja para está actividad debido a que el aire frío es más denso.
Nieve, tormenta, lluvia helada o intensa niebla son los fenómenos más usuales que hacen que un vuelo no pueda despegar a la hora que le toca, no pueda aterrizar en su destino o que, directamente, se cancele.
Pararrayos con varilla: Este tipo de pararrayos consta de una varilla conductora ubicada en la parte superior de la aeronave. La varilla atrae los rayos y proporciona una ruta de descarga segura hacia tierra, evitando que el rayo impacte directamente en la aeronave.