El tren o el tranvía acceden a la electricidad a través del rozamiento del trole o del pantógrafo situado en el coche motor. Las catenarias pueden alimentarse tanto con corriente continua como alterna.
El tipo de corriente que alimenta las líneas de alta velocidad en España es la corriente alterna monofásica. Este tipo de corriente está muy extendida debido a la posibilidad que ofrece de transportar grandes tensiones, luego grandes velocidades.
Una locomotora eléctrica es una locomotora alimentada por una fuente externa de energía eléctrica. La fuente externa puede ser catenaria, tercer riel, o por medio de un dispositivo de almacenamiento a bordo, como baterías, baterías inerciales o pilas de combustible.
En la actualidad, son tres las más utilizadas: locomotoras a diésel, diésel-eléctricas y eléctricas. En su mayoría, las locomotoras en México son del tipo diésel-eléctricas. El combustible se usa, sobre todo, por la gran potencia requerida para el funcionamiento de los equipos (mayor a 2000 HP).
Las catenarias, también llamadas líneas aéreas de contacto, dotan de potencia a trenes, ferrocarriles y tranvías. Las tensiones más frecuentes de una catenaria varían desde los 600 V (voltios) a más de 3.000 en corriente continua, y entre 15 y 25 kV en corriente alterna.
¡La Fascinante Ingeniería detrás de los Trenes Eléctricos!
¿Qué voltaje es mortal para el ser humano?
Hay casos en los que 5.000 voltios pueden resultar letales con respecto a 220 voltios, pero aun así la persona puede sobrevivir. En otras situaciones, se ha dado el caso de que la persona ha fallecido habiendo recibido una cantidad de voltios mucho más inferior.
Las tensiones de alimentación más comunes van desde 600 V a 3 kV en corriente continua, o entre 15 y 25 kV en corriente alterna. La mayor parte de las instalaciones funcionan con corriente continua o alterna monofásica, aunque existen algunas instalaciones de alterna trifásicas.
¿Cómo se llama el dispositivo que ayuda a generar energía eléctrica para el tren?
¿Qué es un pantógrafo? Si la catenaria es el sistema formado por un cable eléctrico suspendido en el aire, el pantógrafo es el elemento que toma la corriente de dicho cable para traspasar la electricidad al tren y que este pueda circular.
El gasto del tren va a depender del tipo de vehículo y de la ocupación del tren. En el caso del metro o tranvía, el consumo real según su ocupación media, que es del 21%, es de 1,5 litros, mientras que el consumo de combustible teórico para la ocupación ficticia del 100% es de 0,4 litros.
En el ámbito ferroviario, es muy sencillo identificar las catenarias, puesto que forman parte del tendido eléctrico habitual que se sitúa encima de las vías del tren. Por debajo de ellas circulan los trenes, tomando la electricidad de ellos para poder circular.
En una locomotora Diésel-Eléctrica, el motor principal es el motor diésel que acciona el generador principal responsable de producir electricidad para los motores de tracción acoplados o engranados a los ejes motores. El motor principal puede también ser una turbina de gas en lugar de un motor diésel.
Esta máquina es conocida como la SD90MAC-H, fabricada por la empresa Electro-Motive Diesel (EMD). Con una potencia de hasta 6,000 caballos de fuerza, esta locomotora es capaz de transportar cargas pesadas a velocidades sorprendentes.
Al existir también varios tipos de locomotoras los costos varían, pues existen locomotoras de 4 ejes, 6 o incluso 8 ejes y funcionan con electricidad / diésel puede ser nuevas o usadas. El costo de una locomotora diésel/eléctrica se encuentra entre los $1,200,000 y $2,200,000, según el fabricante, modelo y el tipo.
Algunos de nuestros trenes consumen combustible diésel (en torno al 20% de nuestros tráficos). Buscamos una alternativa trabajando en su progresiva sustitución por energías más limpias (Gas Natural Licuado), o libres de contaminación local y efecto invernadero (pila de Hidrógeno).
En los trenes férreos la alimentación es por catenaria con 750 VCD (en forma similar a los trolebuses, por medio de un cable de cobre o aluminio, soportado con aisladores) y la toma de alimentación es por medio de un mecanismo de pantógrafo, con un patín de rozamiento de carbón.
El tercer riel es un método de alimentación eléctrica de los ferrocarriles en donde la energía circula a 800 voltios. Está ubicado a 40 centímetros de altura y, los trenes que lo utilizan, disponen de un captador que roza con el carril para realizar el contacto eléctrico.
¿Qué le pasa a un cuerpo con una descarga de 3500 voltios?
Las electrocuciones con descargas por debajo de los 500 voltios normalmente provocan arritmias malignas que desembocan en la parada cardiorrespiratoria. Y en el caso de los rayos, la parada cardiaca se produce por asistolia, el corazón se para súbitamente.
La energía térmica que desprende constantemente el cuerpo humano corresponde en promedio a la de una bombilla de 100 vatios. “Cada día, un adulto libera una media de tres kilovatios hora de energía, una cantidad que podría hacer funcionar un televisor LCD durante 30 horas”, dice el joven empresario.
Como el aire es un buen aislante, la chispa tiene que llevar mucha energía para poder atravesarlo. Un solo relámpago contiene más de 15 millones de voltios y puede medir ¡hasta 13 kilómetros de largo! En su recorrido, el fenómeno nos permite calcular a qué distancia se encuentra la tormenta.
El sistema de tracción se compone de cuatro motores diesel, dos en cada coche motor, con una potencia total de 1.528 kW. Los motores son de 6 cilindros en línea, con inyección directa de combustible.
Richard Trevithick (Tregajorran, 13 de abril de 1771-Dartford, 22 de abril de 1833) fue un inventor e ingeniero inglés constructor de máquinas, que desarrolló la primera locomotora de vapor capaz de funcionar.