El transporte ferroviario de mercancías y pasajeros depende casi exclusivamente de la energía diésel . Las últimas innovaciones en diésel contribuyen a un aire más limpio y al logro de los objetivos climáticos. Se están desarrollando nuevas opciones de baterías eléctricas e hidrógeno.
El AVE usa motores eléctricos trifásicos en su sistema de propulsión. Son modelos altamente eficientes y permiten que el tren llegue a velocidades comerciales de hasta 310 km/h. Además, la tracción distribuida en cada cabeza tractora garantiza una óptima potencia y estabilidad durante el trayecto.
La tecnología de los trenes Maglev: cómo funcionan
La levitación magnética, o flotación del tren, es posible gracias al uso de un sistema de suspensión electrodinámica, o EDS. Las vías, o guías, contienen dos juegos de bobinas de metal en conexión cruzada, enrolladas «en forma de ocho» para crear electroimanes.
¡La Fascinante Ingeniería detrás de los Trenes Eléctricos!
¿Qué energía utiliza un tren bala?
Los trenes de alta velocidad funcionan con electricidad en lugar de diésel. Dado que gran parte de la electricidad mundial todavía se genera en centrales eléctricas que queman combustibles fósiles, los trenes de alta velocidad contribuyen a las emisiones de carbono; sin embargo, el impacto climático de un solo tren es significativamente menor que el de muchos vehículos particulares.
Una locomotora eléctrica es una locomotora alimentada por una fuente externa de energía eléctrica. La fuente externa puede ser catenaria, tercer riel, o por medio de un dispositivo de almacenamiento a bordo, como baterías, baterías inerciales o pilas de combustible.
Los motores de los trenes son los encargados de convertir le energía eléctrica en tracción mecánica, que es al fin y al cabo la que produce el movimiento del ferrocarril. Los motores y los equipos que hacen posible su funcionamiento se instalan en el coche motor.
En la línea Madrid-Sevilla de alta velocidad el sistema de alimentación a catenaria es de corriente alterna monofásica a 25 kV. Y 50 Hz. de frecuencia, alimentando de forma eficaz la línea para facilitar uan frecuencia de trenes cada 15 minutos en cada sentido.
La energía se suministra a los trenes en movimiento mediante un conductor (casi) continuo que corre a lo largo de la vía y que generalmente adopta una de dos formas: una línea aérea, suspendida de postes o torres a lo largo de la vía o de techos de estructuras o túneles y contactada por un pantógrafo, o un tercer riel montado a nivel de la vía y contactado...
En las líneas convencio- nales de ancho de vía de 1.668 milímetros existen tramos de líneas aéreas a 3.000 y 25.000 voltios, en las de alta velocidad y 1.435 milímetros sólo a 25.000 voltios y fi- nalmente en los tramos de ancho métrico están electrificadas a 1.500 voltios.
El sistema de electrificación ferroviaria más extendido es la catenaria o Línea Áerea de Contacto (LAC). Se trata de un cable colgado que se encarga de transmitir al tren la energía que necesita.
En las líneas ferroviarias de alta velocidad españolas la electrificación se realiza en corriente alterna a 50 Hz, a una tensión de 25 kV, y las configuraciones existentes son las conocidas como: 1×25 kV y 2×25 kV. On 21st April 1992, an AVE train made the first commercial journey between Madrid and Seville.
En el freno de corrientes de Foucault giratorio, el carril se utiliza como electroimán y las corrientes se inducen en las ruedas del tren, cuyos campos magnéticos interactúan con los de los electroimanes y, por lo tanto, frenan el vehículo.
La mayoría de las locomotoras de los ferrocarriles convencionales se sirven de la adherencia entre las ruedas tractoras y el carril para mover las cargas transportadas por los trenes que arrastran. La capacidad de tracción disponible está limitada por la fricción entre las ruedas motrices y el riel de acero.
La mayor diferencia con un tren común es que no tiene motor. La energía utilizada por el tren maglev es la electricidad en los espirales de metal que crea un campo magnético para mover el tren. Este campo magnético repele los magnetos debajo del tren generando que levite de 1 a 10 centímetros.
En su mayoría, las locomotoras en México son del tipo diésel-eléctricas. El combustible se usa, sobre todo, por la gran potencia requerida para el funcionamiento de los equipos (mayor a 2000 HP).
El Tren Maya funciona con diésel ecológico producido por Pemex y con energía eléctrica generada en la planta fotovoltaica Nachi Cocom, diseñada por la CFE Nacional, ubicada en Yucatán.
El valor de tensión de alimentación a los trenes es normalmente 25 kV 50 Hz, aunque también en países como Alemania y su entorno se utilizan 15 kV, 16 2/3 Hz.
¿Qué ventajas ofrece en realidad la corriente alterna frente a la continua?
La corriente alterna es más adecuada, por resultar más eficiente, para transportar energía a largas distancias. La corriente continua no se utiliza para este fin porque es menos eficiente, se produce una mayor pérdida de energía.
Durante casi un siglo, los trenes eléctricos utilizaron casi en exclusiva motores de corriente continua. Sin embargo, debido a la evolución de los motores de corriente alterna y sus sistemas electrónicos de control, en la actualidad todos los trenes nuevos utilizan motores asíncronos.
Las tensiones habituales de los sistemas de catenaria oscilan entre los 600 V a los 3 KV de corriente continua, pero también se emplea la corriente alterna con potencias de 15 a 25 kv.
¿Cómo se llama lo que conecta el tren a la catenaria?
El pantógrafo es un mecanismo articulado que transmite corriente eléctrica desde un cable aéreo de contacto (catenaria) o estación situada en una parada, al techo de un medio de transporte eléctrico (locomotora, trolebús, tranvía, etcétera).