El avión fue entregado a Atlas Air el día 31 de enero de 2023, siendo este el último en ser producido en la fábrica de Boeing en Everett, culminando así 53 años ininterrumpidos de fabricación de la exitosa y más emblemática aeronave de Boeing.
En la actualidad hay aproximadamente 420 aviones Boeing 747 en servicio activo en todo el mundo. El uso de este icónico avión ("Jumbo Jet") ha evolucionado, por lo que la gran mayoría de los que siguen volando son versiones de carga.
El crecimiento se ve perjudicado por la crisis del petróleo
Sin embargo, poco después de su lanzamiento, una grave recesión y la crisis petrolera de 1973 pusieron fin a los pedidos del avión y varias aerolíneas dejaron en tierra sus 747 ya que eran demasiado costosos para volar.
El 3 de septiembre de 2010, el Vuelo 6 de UPS Airlines, un 747-400F, se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional de Dubái, causando la muerte de ambos tripulantes. El accidente se atribuyó a baterías de iones de litio en la bodega de carga que se incendiaron.
El último Boeing 747 (la unidad 1,574) salió de la fábrica en Everett, Washington, el 6 de diciembre de 2022 y fue entregado a la aerolínea de carga Atlas Air el 31 de enero de 2023. Esta entrega marcó el fin de la producción de la icónica "Reina de los Cielos" tras 54 años y 1,574 aviones construidos.
583 lives lost in a single air accident. How did it happen? Tenerife-Los Rodeos Disaster
¿Por qué dejaron de volar con el 747?
Los aviones bimotores como el Boeing 777, el 787 y el Airbus A350 ahora vuelan más lejos, son más baratos y consumen la mitad de combustible, lo que hace que el enorme tamaño y el costo del 747 sean insostenibles. El 747 realizó su primer vuelo en 1969 tras una solicitud de Pan Am para un avión "dos veces y media más grande" que el 707.
¿Qué es más grande, el Boeing 747 o el Airbus A380?
El Airbus A380 es significativamente más grande que el Boeing 747 en todas las medidas principales, siendo el avión de pasajeros de fuselaje ancho más grande jamás construido en la historia.
¿Cuánto gana un piloto de Boeing 747? Al 2 de junio de 2026, el salario anual promedio de un piloto de Boeing 747 en Estados Unidos es de $130,916. Para que te hagas una idea, esto equivale aproximadamente a $62.94 por hora. Esto es el equivalente a $2,517 por semana o $10,909 por mes.
El 14 de octubre de 2004, el vuelo 1602 de MK Airlines, un Boeing 747-200F, se estrelló al intentar despegar del Aeropuerto Internacional Halifax Stanfield, causando la muerte de las siete personas a bordo. El peso de despegue de la aeronave se había calculado incorrectamente, y solo se elevó brevemente en el aire antes de entrar en pérdida al final de la pista.
777-300. El modelo alargado 777-300 fue diseñado para el “Mercado A”, y para reemplazar los B747-100 y -200. En comparación a los antiguos 747, el 777-300 tiene mayor capacidad de pasajeros, y mayor alcance, mientras consume la tercera parte de combustible y tiene un coste operativo 40% menor.
¿Cuál ha sido el peor accidente aéreo de la historia?
El peor accidente aéreo de la historia ocurrió el 27 de marzo de 1977 en el aeropuerto de Los Rodeos (ahora Tenerife Norte) en España, donde colisionaron dos aviones Boeing 747, resultando en 583 fallecidos.
El 28 de febrero de 2019, International Airlines Group, la empresa matriz de British Airways, encargó hasta 42 aviones 777-9, 18 en firme y 24 con opción a compra, valorados en hasta 18.600 millones de dólares (unos 22.400 millones de dólares en 2024), para sustituir sus 747-400.
La antigüedad de la aeronave no es un factor de seguridad. Sin embargo, si la aeronave es antigua y no ha sido reacondicionada adecuadamente, puede ocasionar inconvenientes a los pasajeros, como sobrecalentamiento, fallas en el aire acondicionado o problemas con las tuberías del baño. Más importante que la antigüedad de una aeronave es su historial.
En cuanto a su longitud, el 777-300ER mide 73,86 m (242 pies 4 pulgadas) y su envergadura es de 64,80 m (212 pies 7 pulgadas). Como podemos observar, el 777-300ER es casi 3,35 m (11 pies) más largo que el 747-400, mientras que su envergadura es comparable (aunque ligeramente mayor).
Riesgos en el despegue y el aterrizaje: El despegue y el aterrizaje representan solo una pequeña parte del vuelo, pero son la causa de la mayoría de los incidentes aéreos. A continuación, explicamos por qué estos breves momentos conllevan mayor riesgo y cómo los pilotos los gestionan de forma segura.
Los pilotos sí duermen en vuelos largos, pero no de la misma manera que los pasajeros. Disponen de periodos de descanso específicos en los que pueden tomar siestas cortas en zonas de descanso especiales. Estos periodos se planifican cuidadosamente para garantizar que siempre haya al menos un piloto completamente despierto en la cabina.
Si bien el equipo de diseño asumió que una disminución en la demanda de aviones 747 de pasajeros se produciría al principio del lanzamiento del 747 como resultado del mayor interés en los aviones supersónicos en desarrollo en ese momento, como el Concorde y el cancelado Boeing 2707, esto finalmente no sucedió; en cambio, la disminución se produjo ...
¿Por qué no pueden volar los aviones sobre el Everest?
La cima del Monte Everest se eleva a una altura increíble de 8.848,86 metros. Allí arriba, la densidad del aire es solo un tercio de la que hay a nivel del mar. Esta extrema falta de oxígeno dificulta el correcto funcionamiento de los motores de aviones y helicópteros para mantener la aeronave en vuelo.
A nivel mundial, ocurre en promedio un accidente aéreo comercial cada 810.000 vuelos. Dado que se realizan cerca de 40 millones de vuelos al año, esto equivale a un promedio de solo un puñado de accidentes al año (entre 4 y 9), lo que significa que a diario la probabilidad es prácticamente nula.
¿Quién cobra más, los pilotos de Boeing o los de Airbus?
Entran en juego muchos factores.
Del mismo modo, los pilotos que vuelan aeronaves más grandes y complejas, como el Boeing 747, suelen cobrar mucho más que los que operan aviones más pequeños como el Boeing 737 o el Airbus A320, lo que refleja las mayores responsabilidades y habilidades que se requieren para pilotar aeronaves de mayor tamaño.
¿Por qué los pilotos no pueden volar después de los 65 años?
¿Por qué la edad de jubilación obligatoria para los pilotos de aerolíneas es de 65 años? Basándose en una exhaustiva investigación sobre seguridad, la OACI estableció el estándar mundial para la jubilación de los pilotos de aerolíneas a los 65 años. La armonización de las normas estadounidenses con este estándar garantiza que los pilotos puedan seguir volando rutas internacionales sin restricciones.
Los comandantes de aviones grandes, como el Gulfstream G650 o el Falcon 7X, pueden llegar a ganar entre 150,000 y 212,000 euros al año. Por su parte, los pilotos de aviones medianos, como el Citation Sovereign o el Hawker 850XP, tienen salarios que oscilan entre 87,000 y 140,000 euros anuales.
El A380 está diseñado para rutas de larga distancia con una sola escala, como JFK-DEL vía DXB. Las aerolíneas estadounidenses no pueden operar bien con este modelo debido a la necesidad de pasar por el control de seguridad en el aeropuerto intermedio. Además, los aeropuertos estadounidenses no están preparados para este modelo. Si viajas de LHR a SYD, es una locura intentar volar vía LAX, SFO o DFW.
El Airbus A380 y el Boeing 747 son dos de los aviones de fuselaje ancho más emblemáticos y reconocibles de la historia de la aviación, ambos conocidos por su gran capacidad y largo alcance. Si bien ambos fueron aviones insignia de la industria, presentan diferencias notables y han tenido un impacto distinto en el sector.