En España, hoy en día contamos con siete anchos de vías diferentes. Sin embargo, no se ha dejado al margen la conexión entre ellos. De este modo, surgieron los cambiadores de ancho, permitiendo modificar la anchura de las vías de un vehículo ferroviario, mejorando de ese modo el sistema férreo español.
En España se distinguen los siguientes anchos de vía: Ancho de vía ibérico (1668 mm) en las líneas ferroviarias tradicionales. Ancho de vía internacional (1435 mm) en las nuevas líneas de alta velocidad. Ancho de vía métrico (1000 mm) en las líneas de vía estrecha.
En la India se utilizan principalmente cuatro tipos de ancho de vía: ancho ancho, ancho estrecho, ancho estándar (para el metro de Delhi) y ancho métrico . Ancho de vía: El ancho de vía también se conoce como ancho de vía o vía ancha.
Ancho internacional. Se denomina ancho internacional a aquel ancho de vía que es igual a 1435 mm (4' 81/2"). Fue el adoptado por George Stephenson y es el más extendido en el mundo.
Por convención, el ancho de vía internacional (1435 mm (4' 81/2")) sirve para distinguir las vías anchas (las que tienen un ancho mayor que la vía estándar) de las vías estrechas (las que tienen un ancho menor).
El ancho de vía se define por la separación entre las caras internas de los dos raíles que forman la vía, midiendo exactamente 14 milímetros (mm) por debajo de la cabeza de rodadura de cada carril.
Estos servicios están directamente vinculados con la red de alta velocidad de la empresa Adif, es decir, con líneas de ancho de vía internacional (1435 mm) que están electrificadas a 25 kV y 50 Hz y con una velocidad mínima de 200 km/h, no pudiendo circular por la red en ancho ibérico o convencional (1668 mm).
¿Por qué el ancho de vía en España es diferente al de otros países?
La anomalía de que en España el ancho de vía sea ligeramente superior al de otros países de su entorno se debe a una decisión técnica, adoptada por la comisión de expertos que el Gobierno decidió constituir cuando se decidió a desplegar el grueso de la red ferroviaria .
Las tres restantes, que se adquirieron pensando en la ruta nocturna Moscú-Berlín, cuentan con sistema de rodadura desplazable que les permite a los trenes pasar del ancho ruso (1.520 mm) al ancho estándar europeo (1.435 mm).
El primer ferrocarril español se construyó en 1837 en la entonces provincia española de Cuba, la línea La Habana-Güines. Unos años más tarde, en la península ibérica, se construyó la línea de Barcelona a Mataró en 1848.
El ancho de vía ibérico, que se utiliza en Portugal y España, y tiene una separación de vías de 1.668 mm, mucho mayor que el utilizado en el resto de países europeos (unos 23 centímetros), está dividiendo a la opinión pública, después de que el Gobierno portugués haya decidido mantener el ferrocarril nacional como está ...
La integración supone llegar hasta los 1.210 km de ancho métrico, al sumar los 18 km que Adif gestiona entre Cercedilla y Cotos (Madrid) y los 1.192 km que Feve tiene distribuidos por las provincias del norte de España (La Coruña, Lugo, Asturias, Cantabria, Vizcaya, Burgos, Palencia, León) y Murcia (línea Cartagena-Los ...
Tren de alta velocidad AVE. Con cerca de 4.000 km de vías, los trenes españoles de alta velocidad AVE tienen la red de alta velocidad más larga de Europa. Alcanzando velocidades de hasta 310 km/h, en esta enorme red se pueden hacer conexiones rápidas entre ciudades de España.
La evolución de este servicio, que entonces se denominó “lanzadera”, dio lugar al producto Avant, que en la actualidad se engloba en la categoría de Servicio Público y que Renfe presta con trenes de alta velocidad diseñados específicamente para viajes cortos.
El ancho de carril más conveniente para los caminos más importantes es de 3,6 m. Anchos de menos de 3 m contribuyen a accidentes de múltiples vehículos.