Tras 24 años de historia, Iberia dejó de utilizar los Airbus A340 el pasado agosto. Dicho mes se despidió de esta legendaria aeronave para dar paso a "otro gigante pero mucho más avanzado y eficiente, el Airbus 350", destacó entonces la compañía aérea.
El A340 fue víctima de las circunstancias mundiales, concretamente de la crisis de las aerolíneas a causa de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 y, sobre todo, por la pandemia de 2020.
Debido a su gran envergadura, sus cuatro motores, su baja capacidad y su inferioridad general frente al A340-300, más grande y mejorado, el −200 resultó muy impopular entre las aerolíneas tradicionales. Solo se fabricaron 28 A340-200. Boeing no fabricó un competidor directo.
Iberia (IB, Madrid Barajas) ha completado la retirada gradual de su único modelo de cuatrirreactor, el A340-600 . La aerolínea española anunció que el vuelo IB6454 del Aeropuerto Internacional de Quito a Madrid Barajas, operado el 1 de agosto de 2020 por EC-JLE (msn 702), fue su último vuelo programado con el A340.
Lufthansa, Swiss y Edelweiss aún tienen A340. Swiss y Edelweiss los están eliminando gradualmente para reemplazarlos por los A350. Los A340 de Lufthansa también están siendo reemplazados (por 787 y 777X), por lo que podrían seguir operando por un tiempo. Además de estos, las aerolíneas venezolanas e iraníes son las que tienen más posibilidades de seguir operando con ellos.
El A340 empezó a perder terreno en la década de 2000
Además, el 777 era un avión pesado, lo que perjudicaba el consumo de combustible . El 777 tenía mayor capacidad y transportaba más pasajeros, pero era solo ligeramente más eficiente y más caro. A finales de la década de 1990, Airbus comenzó a desarrollar los A340-500 y A340-600.
El A340-600 alcanza una longitud de 75,5 m (247 pies y 5 pulgadas) , lo que lo convierte en uno de los aviones de pasajeros más largos jamás construidos, mientras que el A350-1000 es ligeramente más corto, con 73,5 m (242 pies y 3 pulgadas). Sin embargo, las aerolíneas rara vez juzgan el tamaño solo por la longitud. La cabina más ancha del A350 (5,8 m (19 pies y 5 pulgadas) frente a...
Lufthansa planea retirar del servicio su último Airbus A340-600 en las semanas posteriores a la temporada navideña de 2025. Sin embargo, este calendario de retiro depende de si los próximos Boeing 787-9 de la aerolínea, equipados con la nueva Clase Business Allegris, reciben la certificación de asientos según lo previsto.
¿Es el A340 más grande que el 777? He decidido comparar el Airbus A340-600 y el Boeing 777-300ER, ya que sus fechas de certificación son de solo unos años de diferencia. El Airbus A340-600 es mayor en longitud y capacidad, mientras que la envergadura, la superficie alar y la altura del Boeing 777-300ER son superiores a las del Airbus .
P. L. Iberia da el adiós definitivo al mítico Airbus A340/600. El pasado 4 de enero despegó desde el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas la última aeronave de este modelo que aún permanecía en el hub madrileño (Iberia dice adiós al icónico A340 después de 24 años de relación).
El A340 fue un exitoso avión de pasajeros que contribuyó a la popularización de los viajes aéreos de larga distancia. Era fiable, eficiente y cómodo , y contribuyó a que los vuelos de larga distancia fueran más asequibles y accesibles. El A340 será recordado como uno de los aviones de pasajeros más importantes de su generación.
Era una aeronave capaz de transportar entre 240 y 280 pasajeros en un radio de 6830 millas náuticas. Gracias a sus cuatro motores CFM56-5C4 montados en sus alas, tenía la ventaja de sobrevolar el rango de Estándares de Rendimiento de Operación Bimotor de Alcance Extendido (ETOPS).
Pero no ha desaparecido. En mayo de 2025, 49 A340 seguían en servicio regular de pasajeros en siete aerolíneas. Otros 28 seguían volando en diversas funciones, incluyendo vuelos chárter y VIP […] La publicación «Estas 7 aerolíneas aún volarán el Airbus A340 en 2025» apareció primero en Avgeekery.com.
El Airbus A340-500 es uno de los aviones de fuselaje ancho más raros que aún vuelan. Con solo 34 ejemplares de este A340 de ultralargo alcance construidos, 7 de ellos activos hoy en día solo en funciones VIP, es sin duda una imagen poco común.
Airbus es conocido por sus diseños innovadores y aeronaves cómodas, mientras que Boeing es venerado por su larga trayectoria de fiabilidad y avances tecnológicos, a pesar de las recientes preocupaciones de seguridad. Todo es cuestión de preferencias y opiniones personales.
Pero mientras se desarrollaba el A340, se otorgaron las primeras certificaciones ETOPS al B767, lo que hizo innecesarios los aviones a reacción de cuatro motores . En su lanzamiento, el A340 no podía hacer nada que aviones como el B767 o, poco después, el A330 no pudieran hacer, incluso con un menor consumo de combustible.
¿Qué es mejor, el Airbus A350-1000 o el Boeing 777-300ER?
Comparaciones clave: Eficiencia de combustible: El A350 ofrece una eficiencia de combustible superior , con un consumo aproximado de 2600 kg de combustible por hora, en comparación con los 3000 kg del 777-300ER. Esta eficiencia se traduce en una mayor autonomía y menores costos operativos.
La decisión de Lufthansa de retirar el A340 se debe a la necesidad de reducir los costos operativos y mejorar la eficiencia del combustible . La aerolínea está invirtiendo fuertemente en nuevos aviones, con pedidos del Airbus A350 y el Boeing 787.
Lufthansa continúa operando el Airbus A340 porque cubre una brecha temporal pero crítica en capacidad de larga distancia , especialmente en rutas premium, hasta que aviones más nuevos como el Airbus A350 y el Boeing 787 lleguen en número suficiente. Si bien es ineficiente para los estándares modernos, el A340-600 sigue siendo un avión útil.
¿Por qué las aerolíneas estadounidenses no vuelan con el A350?
La razón es simple: las aerolíneas han priorizado la simplificación y la uniformidad de sus flotas y han optado por centrar sus operaciones de fuselaje ancho en aviones Boeing . Las familias 777 y 787 ya cubren las misiones de larga distancia requeridas, y para algunas aerolíneas, el A350 no ha sido una necesidad operativa apremiante.
Pero, volviendo al A350, una llegada tardía no significa que no sea un modelo querido y actualmente ya son tres las compañías que lo operan bajo matrícula española: Iberia, World2Fly e Iberojet (la antigua Evelop). Actualmente, Iberia cuenta ya con 22 unidades del A350, todas ellas en su versión 900.
El 787 tiene arranque eléctrico del motor, arquitectura de motor "sin sangrado" y varias otras características que lo hacen más eficiente energéticamente que el A350.