Los metros utilizan principalmente motores eléctricos de tracción (frecuentemente motores asíncronos o de corriente continua). Estos se alimentan de energía eléctrica externa a través de un tercer riel o de una catenaria aérea.
Los trenes de Renfe utilizan principalmente motores eléctricos de corriente alterna asíncronos. En líneas no electrificadas, operan con trenes diésel-eléctricos, donde un motor diésel alimenta generadores eléctricos que a su vez mueven los motores de tracción.
MCM, se manejan en la actualidad casi exclusivamente ( en 60%) con gas natural. Con una eficiencia promedio de transformación de productos derivados del petróleo en electricidad del 32'%, el Metro requiere un equivalente de 0.54/.
En términos generales, el tren es más rápido. Aunque la velocidad máxima punta de ambos puede ser similar, el tren está diseñado para cubrir distancias más largas con menos paradas, mientras que el metro realiza paradas frecuentes, lo que reduce su velocidad media en la ciudad.
¡La Fascinante Ingeniería detrás de los Trenes Eléctricos!
¿Qué velocidad pilla el Metro?
La velocidad que alcanza el metro
Según datos de la web oficial del suburbano, “sus trenes pueden llegar a alcanzar una velocidad de 110 kilómetros hora en algunos tramos, si bien la media de velocidad de los trenes en la red está entre los 30 y 32 kilómetros hora”.
La línea de Stony Point recorre los 30,6 km que separan Frankston de Stony Point, en el lado este de la península de Mornington. Es la única línea de Metro que utiliza trenes diésel de V/Line.
A diferencia de los sistemas de transporte convencionales que funcionan con diésel, los trenes del metro funcionan completamente con electricidad mediante un sofisticado sistema de tracción eléctrica. La mayoría de las redes de metro de la India, incluido el metro de Delhi, utilizan sistemas de electrificación aérea conocidos como equipos aéreos (OHE, por sus siglas en inglés).
El tren toma 750 voltios de la barra guía para alimentar al convertidor estático, éste a su vez suministra parte de la energía a los equipos del convoy como son los ventiladores con 220 voltios y 72 voltios para equipos auxiliares y batería. ¡El Metro es tuyo, cuídalo!
Estos trenes AVE Serie 100 derivaban directamente de los trenes TGV franceses. El tren consta de dos cabezas tractoras, o locomotoras, una delante y otra al final del convoy. Cada una cuenta con 4.400 kW de potencia, gracias a 4 motores eléctricos trifásicos síncronos autopilotados de 1.100 kW cada uno, SM44-39-B.
En abril de 2015, un tren Maglev superconductor tripulado superó dos de los récords existentes de velocidad en tierra de vehículos ferroviarios. El tren, según el cronometraje, alcanzó los 603 km por hora.
La tensión a la que operan todos los trenes (neumáticos y férreos) es de 750 VCC, con excepción de la Línea 12, cuyos trenes requieren una tensión de 1,500 VCC.
Todos los vagones del metro tienen ruedas con motores, llamadas «bogies», que cuentan con zapatas de contacto que tocan el tercer riel y transmiten energía a la «caja de control». La caja de control gestiona la aceleración de los motores de los bogies según las señales que recibe del controlador principal.
El tren de 1000 km/h más avanzado del mundo es el Maglev T-Flight chino, desarrollado por la corporación aeroespacial CASIC. Funciona combinando tecnología de levitación magnética con túneles de vacío parcial, eliminando la fricción y la resistencia del aire para lograr velocidades comparables a las de un avión comercial.
¿Cómo es posible que los trenes del metro no choquen?
Enormes máquinas con interruptores que hacen ruido deciden si tu tren avanza o se detiene. Algunas líneas, como la L y la 7, ya utilizan un sistema nuevo. En lugar de bloques, los trenes transmiten constantemente su posición actual por radio. Esto les permite circular más cerca unos de otros y reducir los retrasos.
El metro opera principalmente en áreas urbanas densas, con estaciones cercanas y frecuencias elevadas. El tren, en cambio, se adapta mejor para distancias más largas, conectando ciudades o zonas suburbanas. En ambos casos, en Lumietri ofrecemos soluciones para impulsar una movilidad inteligente, segura y sostenible.
¿Cómo funciona un tren eléctrico sin tocar ningún cable?
Una vez que el tren levita, se suministra energía a las bobinas ubicadas en las paredes de la vía para crear un sistema único de campos magnéticos que atraen y repelen el tren a lo largo de la vía. La corriente eléctrica suministrada a las bobinas en las paredes de la vía es alterna constante para cambiar la polaridad de las bobinas magnetizadas.
Preguntas frecuentes sobre la diferencia entre el metro y los trenes locales en India
Los trenes de metro operan dentro de la ciudad y están diseñados para el transporte público urbano. Los trenes locales conectan la ciudad con las zonas suburbanas y rurales cercanas. Los sistemas de metro suelen ser subterráneos o elevados, mientras que los trenes locales circulan por vías férreas a nivel del suelo.
En su mayoría, las locomotoras en México son del tipo diésel-eléctricas. El combustible se usa, sobre todo, por la gran potencia requerida para el funcionamiento de los equipos (mayor a 2000 HP).
El Tren Maya funciona con diésel ecológico producido por Pemex y con energía eléctrica generada en la planta fotovoltaica Nachi Cocom, diseñada por la CFE Nacional, ubicada en Yucatán.
El diésel sigue siendo el combustible predominante para los ferrocarriles de mercancías y las rutas de pasajeros que operan fuera de los corredores electrificados. La electrificación continúa expandiéndose en las redes ferroviarias urbanas y de alta velocidad, pero la inversión en infraestructura necesaria limita su alcance.
Experimenté el avanzado tren SCMAGLEV de Japón en Yamanashi, un sistema de alta velocidad de última generación que alcanza velocidades de hasta 500 km/h y representa el futuro de la movilidad limpia, eficiente y precisa.