Durante casi un siglo, los trenes eléctricos utilizaron casi en exclusiva motores de corriente continua. Sin embargo, debido a la evolución de los motores de corriente alterna y sus sistemas electrónicos de control, en la actualidad todos los trenes nuevos utilizan motores asíncronos.
Existen diferentes tipos de locomotoras, que se diferencian, principalmente, por el tipo de combustible empleado para su funcionamiento. En la actualidad, son tres las más utilizadas: locomotoras a diésel, diésel-eléctricas y eléctricas.
Además de las locomotoras de vapor y diésel, muchos trenes modernos funcionan exclusivamente con energía eléctrica . Obtienen la electricidad de un tercer riel, o línea eléctrica, a lo largo de la vía. Los transformadores transfieren el voltaje desde las líneas, y la corriente eléctrica impulsa los motores (de CA o CC) en las ruedas.
Los trenes motrices diésel utilizan un motor diésel para impulsar el vehículo. El combustible diesel se inyecta en el motor, que crea energía térmica a través de la combustión y genera la energía para mover el vehículo.
El tipo de corriente que alimenta las líneas de alta velocidad en España es la corriente alterna monofásica. Este tipo de corriente está muy extendida debido a la posibilidad que ofrece de transportar grandes tensiones, luego grandes velocidades.
Como funcionan las maquinas remotas y la Potencia distribuida de los trenes (Versión Lite)
¿Cómo obtienen electricidad los trenes?
La energía se suministra a los trenes en movimiento mediante un conductor (casi) continuo que corre a lo largo de la vía y que generalmente adopta una de dos formas: una línea aérea, suspendida de postes o torres a lo largo de la vía o de techos de estructuras o túneles y contactada por un pantógrafo, o un tercer riel montado a nivel de la vía y contactado...
Los operadores ferroviarios dependen de la energía diésel en todas sus aplicaciones ferroviarias. Los motores de locomotora más pequeños (de hasta 2000 CV) se utilizan en operaciones de cambio de agujas en patios de carga para el montaje y desmontaje de trenes, o en recorridos cortos de trenes pequeños.
En el 30 aniversario del AVE, España consolida su liderazgo ferroviario con el desarrollo de trenes movidos con hidrógeno renovable, y encabeza la revolución de este nuevo vector energético.
Los ferrocarriles modernos dependen en gran medida de las locomotoras diésel-eléctricas para transportar mercancías y pasajeros eficientemente a largas distancias. A diferencia de las locomotoras de vapor tradicionales, que requieren un mantenimiento y combustible intensivos, las locomotoras diésel-eléctricas son más fiables y fáciles de mantener.
Durante casi un siglo, los trenes eléctricos utilizaron casi en exclusiva motores de corriente continua. Sin embargo, debido a la evolución de los motores de corriente alterna y sus sistemas electrónicos de control, en la actualidad todos los trenes nuevos utilizan motores asíncronos.
En los servicios de cercanías, el coste medio de los TOC de Gran Bretaña es de 11,29 £ por kilómetro de tren , mientras que en comparaciones europeas el coste por kilómetro de tren es de 11,41 £. En los servicios regionales, los TOC de Gran Bretaña cuestan 9,95 £ por kilómetro de tren (un 5 % superior a la media de Europa continental).
La tracción en los ferrocarriles modernos puede ser eléctrica o diésel. La primera emplea motores eléctricos, alimentados normalmente por una fuente externa de electricidad que recibe a través de un hilo aéreo sobre el vehículo (“catenaria”), o por un “tercer carril”.
El utilizado para propulsar motores de turbina, que tiene por base el queroseno – JET A1, JET A, JET B (Jet fuels). El destinado a alimentar motores de pistón de combustión interna, que tiene por base una gasolina especial de alto octanaje – AVGAS.
En el sistema 1x25 se alimenta a la línea con un transformador monofásico de 25 KV que se conecta a la catenaria y al carril. La energía para alimentar a todos los trenes de- be pasar por toda la línea a 25 KV.
Jet A es el tipo de combustible usado en aeronaves civiles. Jet A también se usa en algunas aeronaves militares. JP-5, JP-8 y Jet A son líquidos incoloros inflamables que huelen a kerosén. Estos combustibles son una mezcla de muchos compuestos llamados hidrocarburos.
Algunos de nuestros trenes consumen combustible diésel (en torno al 20% de nuestros tráficos). Buscamos una alternativa trabajando en su progresiva sustitución por energías más limpias (Gas Natural Licuado), o libres de contaminación local y efecto invernadero (pila de Hidrógeno).
El Tren Maya funciona con diésel ecológico producido por Pemex y con energía eléctrica generada en la planta fotovoltaica Nachi Cocom, diseñada por la CFE Nacional, ubicada en Yucatán.
Cada una de las líneas tiene su propio parque que circula por su respectiva trocha. En argentina hay tres medidas de espacio entre rieles: angosta de 1000 mm, media 1435 mm y ancha 1676 mm. La potencia de los motores depende de cada modelo y todas utilizan al gasoil como combustible.
En el mundo ferroviario, este tipo de tracción es la típicamente utilizada a lo largo de la historia. Actualmente su uso persiste en áreas donde la electrificación completa no es posible, o en trenes de carga que deben moverse por rutas cambiantes.
¿Por qué los trenes funcionan con corriente continua?
El tren o el tranvía acceden a la electricidad a través del rozamiento del trole o del pantógrafo situado en el coche motor. Las catenarias pueden alimentarse tanto con corriente continua como alterna.
En las líneas convencio- nales de ancho de vía de 1.668 milímetros existen tramos de líneas aéreas a 3.000 y 25.000 voltios, en las de alta velocidad y 1.435 milímetros sólo a 25.000 voltios y fi- nalmente en los tramos de ancho métrico están electrificadas a 1.500 voltios.