La ruta aérea más turbulenta del mundo es la que conecta Mendoza (Argentina) con Santiago de Chile. En general, la mayor cantidad de turbulencias se concentra cerca de grandes cordilleras (por vientos cruzados) y en zonas ecuatoriales (por tormentas).
Con cálculos más precisos para el 2024, se definió que la ruta aérea más turbulenta del mundo es la comprendida entre la ciudad de Mendoza (Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli, conocido como “El Plumerillo”) y Santiago de Chile (Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez).
Preguntas frecuentes sobre las rutas de vuelo más turbulentas
Según el sitio web de pronóstico de turbulencias Turbli, la ruta de vuelo con la mayor turbulencia promedio en todas las distancias y continentes es Mendoza (MDZ) - Santiago (SCL) en Sudamérica, con una distancia de 122 millas.
Esta ruta es la más turbulenta en Europa, debido a las montañas Alpinas que crean ondas de montaña y fuertes corrientes ascendentes que perturban los vuelos.
Qué causa las turbulencias en los aviones y por qué son cada vez más frecuentes
¿Cuáles son los 5 vuelos con más turbulencias?
Las 5 rutas de vuelo con más turbulencias del mundo, según el sitio web de pronóstico de turbulencias Turbli, son (en orden de clasificación) Mendoza (MDZ) - Santiago (SCL), Xining (XNN) - Yinchuan (INC), Chengdu (TFU) - Xining (XNN), Córdoba (COR) - Santiago (SCL) y Santa Cruz (VVI) - Santiago (SCL).
Las cuatro rutas de Turbli con mayor turbulencia promedio a nivel mundial se encuentran en Chile y Argentina, particularmente en las regiones de Santiago y Mendoza. Estas ciudades están ubicadas en lados opuestos de la Cordillera de los Andes, una de las cadenas montañosas más largas y altas del mundo.
No debemos tener miedo a las turbulencias ya que los aviones están diseñados para soportar hasta las turbulencias más agresivas. Los pilotos, además de estar perfectamente preparados para hacer frente a estas adversidades, tienen trucos para enfrentarse a las turbulencias.
El aeropuerto considerado el más peligroso del mundo es el Aeropuerto Tenzing-Hillary, conocido popularmente como el Aeropuerto de Lukla (LUA) en Nepal. Es la puerta de entrada principal para los alpinistas que buscan escalar el Monte Everest.
Las turbulencias suelen ser peores en verano e invierno. El invierno trae consigo fuertes vientos y ventiscas, y el calor intenso del verano puede generar aire inestable, tormentas eléctricas y tormentas tropicales. Esto significa que volar durante las vacaciones, de diciembre a febrero y de junio a agosto, tiende a ser más complicado.
Aquí te dejo algunos datos clave sobre cuánta turbulencia puede soportar un avión: Turbulencia ligera: Hasta 0.5 G (la que te incomoda) Turbulencia moderada: Hasta 1.0 G (la que te da miedo) Turbulencia severa: Hasta 1.5 G (la que sale en las noticias)
La turbulencia se siente menos en la sección media del avión, justo sobre las alas. Esta zona está alineada con el centro de gravedad de la aeronave, lo que significa que es el punto de menor movimiento, balanceo y vibración durante el vuelo.
Las turbulencias, aunque pueden causar lesiones, es un hecho que ocurre en casos aislados. Los aviones están diseñados para soportarlas y la mejor prevención es llevar siempre el cinturón abrochado (esté o no esté la señal activa).
Ir delante en el avión es mejor si priorizas la rapidez al bajar, el menor ruido y un servicio de comidas más rápido. Ir detrás es mejor si valoras la tranquilidad, una menor aglomeración, o si buscas un extra de espacio y las estadísticas de mayor supervivencia en caso de accidente.
¿Qué es más peligroso, despegar un avión o aterrizar?
Pero ¿cuál de las dos fases es más peligrosa? Pues bien, según las estadísticas, el momento más peligroso es el aterrizaje ya que al estar en movimiento hay factores externos como el clima que puede generar que el aeropuerto de destino no permita el aterrizaje.
¿Qué es la regla de los 45 minutos en el aeropuerto?
La norma de los 45 minutos en el aeropuerto se aplica específicamente al proceso de facturación en el aeropuerto, lo que significa que los pasajeros que no hayan realizado la facturación en línea deberán completar el registro en mostrador.
¿Por qué los pilotos no le temen a las turbulencias?
Estas aeronaves están diseñadas para soportar fuerzas mucho mayores que las que se sienten en la cabina. Para nosotros, los pilotos, la turbulencia es como pequeños baches en el camino. Es incómoda, sí, pero completamente segura. Los instrumentos se mantienen estables, el control nunca se pierde y la estructura nunca corre peligro.
Cuando se presenta turbulencia, dependiendo de su intensidad, se mantiene la aeronave en esas velocidades y altitudes previamente planificadas.” Piloto B: “Asegurar la cabina para la turbulencia.
Para el miedo a volar, puedes optar por medicamentos recetados por un médico para una relajación inmediata, o alternativas naturales. Es fundamental consultar a un especialista de la salud (como tu médico de cabecera o un psiquiatra) antes de tomar cualquier decisión médica.
Riesgos en el despegue y el aterrizaje: El despegue y el aterrizaje representan solo una pequeña parte del vuelo, pero son la causa de la mayoría de los incidentes aéreos. A continuación, explicamos por qué estos breves momentos conllevan mayor riesgo y cómo los pilotos los gestionan de forma segura.
El avión está equipado con sistemas antihielo y de deshielo en vuelo para mantener las superficies críticas libres de hielo/nieve durante el vuelo. La fuerza del viento de frente no significa mayor turbulencia, y la nieve generalmente cae en aire bastante estable, por lo que las condiciones que crean las nevadas a menudo no producen turbulencia significativa.
Se llama cumulonimbus y se forma cuando el aire caliente, la inestabilidad y la humedad se combinan. Desde lejos puede parecer una nube normal, pero por dentro no lo es. Ahí dentro hay turbulencias extremas, granizos del tamaño de una pelota de golf, rayos y formación de hielo.