Los flaps y los slats son dispositivos hipersustentadores que están diseñados para que los aviones puedan volar a baja velocidad de manera segura. Es decir, modifican la anatomía alar y, con ello, la aerodinámica de las alas de los aviones para aumentar la sustentación.
Resulta sorprendente que un objeto tan voluminoso y pesado como un gran avión de pasajeros pueda mantenerse en el aire. En principio, las responsables de semejante hazaña son las alas. Al avanzar a gran velocidad a través del aire, las alas producen modificaciones de la velocidad y la presión del aire.
El cabeceo es una rotación respecto del eje transversal del avión que atraviesa las alas, producida por los timones de profundidad. El eje lateral o transversal es un eje imaginario que se extiende de punta a punta de las alas del avión. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina cabeceo.
El control sobre el timón de dirección se realiza mediante los pedales. Para conseguir un movimiento de guiñada hacia la derecha, el piloto presiona el pedal derecho, generando así el giro de la superficie del timón de dirección hacia la derecha.
También se los conoce como «mandos se- cundarios de control de vuelo». Son una especie de aleta o solapa cuya función es modi- ficar la forma aerodinámica del ala para aumentar su sustentación cuando el avión vuela a baja velocidad y a baja altura (aproximación, aterrizaje y despegue).
Los flaps únicamente deben emplearse en las maniobras de despegue, aproximación y aterrizaje, o en cualquier otra circunstancia en la que sea necesario volar a velocidades más bajas que con el avión «limpio».
Cuando se despliegan los flaps, cambian la forma y, en consecuencia, las propiedades aerodinámicas del ala. Este cambio permite que el ala genere más sustentación a velocidades más lentas, lo cual es crucial durante el despegue y el aterrizaje.
Cuando el avión está en el aire, el empuje se realiza hacia atrás, con el fin de impulsar el aparato hacia delante. Sin embargo, cuando está en tierra, este dispositivo (que varía según cada modelo) revierte el empuje hacia delante, consiguiendo con ello disminuir la velocidad y el frenado definitivo.
El espacio para las piernas en los aviones se conoce técnicamente como seat pitch (en castellano, 'zona de paso'). En el estándar internacional, esla distancia que existe entre un punto cualquiera del asiento en cuestión, y ese mismo punto en el asiento de delante (o en el de detrás).
El timón direccional está habitualmente dispuesto hacia la aleta (o estabilizador vertical), permitiendo al piloto controlar los movimientos de guiñada sobre el eje vertical (es decir, cambiar la dirección horizontal hacia la que apunta el morro del avión).
Existen tres movimientos básicos en un avión: guiñada, cabeceo y alabeo llamados ángulos de navegación. Son los que permiten la maniobrabilidad de la aeronave, y estos movimientos se consiguen gracias a las superficies de control que se hallan en las superficies de sustentación: Alerones.
Estos tres controles son los mandos de vuelo primarios del avión y como se ha visto, su funcionamiento es el siguiente: Alabeo a la derecha -> volante/joystick a la derecha. Alabeo a la izquierda -> volante a la izquierda. Morro abajo -> empujar el volante/joystick.
¿Qué ocurre cuando hay una alta presión en el ala de una aeronave?
Esta alta presión ejerce una fuerza hacia abajo, contrarrestando parcialmente la sustentación generada por la zona de baja presión. Sin embargo, en general, la distribución de presiones en el ala durante el efecto suelo sigue favoreciendo la generación de sustentación neta.
La estructura de un avión se considera generalmente compuesta de cinco partes principales: el fuselaje, las alas, los estabilizadores, las superficies de mandos de vuelo y el tren de aterrizaje.
En aviación, la maniobra de despegue, es una de las fases esenciales del vuelo. Esta consiste en que el avión abandone la superficie de soporte (tierra, agua, portaaviones, …). El objetivo de la maniobra es conseguir el efecto aerodinámico denominado como sustentación, que permitirá que el avión vuele.
Una de las principales técnicas para orientarse en el aire es la radionavegación. Los pilotos utilizan radiotransmisores durante el vuelo para calcular su posición exacta, incluso en condiciones climáticas adversas como vientos fuertes o niebla densa que dificultan la visibilidad del suelo.
¿Cómo afecta el movimiento de la Tierra a los aviones?
La rotación Terrestre no se percibe ni siquiera viajando en avión. De hecho, la rotación no afecta al tiempo que duran los viajes en avión. En realidad, no importa si viajas hacia el este o hacia el oeste, la Tierra arrastra a toda la atmósfera en su rotación y los aviones no salen de ésta cuando vuelan.
El giroscopio es un dispositivo mecánico que aprovecha el principio de la conservación del momento angular para proporcionar información precisa sobre la dirección y la inclinación de la aeronave en relación con el horizonte y otros puntos de referencia.
Básicamente, la sustentación se consigue gracias a las alas del avión. Si las cortáramos tendríamos lo que se llama el perfil del ala, la sección que tiene el ala por dentro. Esta sección tiene una forma muy eficiente desde el punto de vista aerodinámico.
Volar un avión es sorprendentemente fácil. En su nivel más básico, el vuelo recto y nivelado, se trata solo sobre aprender a moverte con un tercer eje, Arriba y Abajo. Aprenderás los conocimientos básicos para volar en las primeras 5 a 10 horas mientras te preparas para tu primer vuelo solitario.
Recordad que un motor de reacción funciona acelerando un chorro de gases hacia atrás, con lo que el avión sale impulsado hacia delante (acción-reacción). Si el chorro de gases sale hacia delante, la fuerza de reacción va hacia detrás, frenando el avión.
¿Qué efecto produce durante la carrera de aterrizaje subir flaps?
Efecto de los flaps en el punto de aterrizaje. Cuando se aumenta el ángulo de ataque, se incrementa momentáneamente la sustentación, lo que disminuye la velocidad de descenso. Ya que la potencia normalmente se reduce a ralentí durante el Flare, la velocidad también disminuirá gradualmente.
Alerón. Los alerones controlan el balanceo alrededor del eje longitudinal. Los alerones están unidos al borde de salida de cada ala y se mueven en dirección opuesta a los demás. Los alerones se conectan mediante cables, manivelas, poleas y/o tubos a una palanca de control..
Los flaps se controlan desde la cabina de los pilotos con una palanca, normalmente situada en el pedestal central, con varios puntos de fijación a lo largo del recorrido que corresponden a unos ángulos de extensión que han sido determinados por el diseñador del avión como los óptimos Estos se suelen denominar «puntos ...