En definitiva, para que el avión se mantenga en el aire, ha de producirse un equilibrio perfecto entre cuatro fuerzas enfrentadas entre sí (peso-sustentación, y empuje-arrastre). Cuando este equilibrio se produce, el avión entra en fase crucero.
Esta fuerza contraria da lugar, como se ha visto, a que el paso del ala a través del aire produzca una corriente de aire descendente, la cual compensa el impulso ascendente proporcionado al ala. Concluyendo, un avión consigue volar generando una fuerza que supera a su peso, y que le mantiene suspendido en el aire.
Sustentación. La sustentación es la fuerza que contrarresta el peso y mantiene el avión en el aire. Se genera en las alas gracias a diferencias de presión entre la parte superior e inferior.
¿Puede un avión detenerse en el aire? No, un avión no puede hacer un estacionario como hacen los helicópteros, pero con un fuerte viento en contra justo antes de aterrizar y habiendo reducido su velocidad indicada, puede dar la impresión visual de que se mueve muy despacio respecto al terreno.
Si el avión y tú no sois los mejores compañeros de viaje debes saber que los asientos de la parte media de la aeronave son los más estables, donde percibirás menos las posibles turbulencias durante el vuelo.
Sustentación: Cuando la nariz se eleva, el flujo de aire sobre las alas cambia, creando una fuerza llamada sustentación. Esta fuerza empuja hacia arriba al avión, superando el efecto de la gravedad, lo que permite que el avión se eleve del suelo.
La explicación la da la física. Un avión toma una velocidad de 300 km/hora cuando se dispone a aterrizar en pista. Para que se quede quieto en el aire tendría que ser por una ráfaga de viento de 300 km/h y que, además, fuera constante.
¿Por qué no se siente la velocidad en los aviones?
En un avión, tanto los pasajeros como la aeronave forman parte del mismo sistema de referencia en movimiento, anulando así el movimiento relativo entre ellos.
A esas alturas se generan potentes vientos en contra que son capaces de frenar a un avión. Incluso a un avión de pasajeros. Los motores compensan la fuerza del viento y por eso el avión no se cae, pero puede hacer que esté segundos sin avanzar.
Mientras que los aviones comerciales vuelan a una altitud entre los 9.000 y 12.000 metros, algunos jets privados de tamaño medio y grande pueden superan los 15.000. Esta diferencia se debe a las características propias de cada tipo de aeronave, condicionadas por el propósito de sus vuelos.
La mayoría de los aviones comerciales y de negocios (aviones de línea y jets privados) tienen un techo de vuelo absoluto que ronda los 12.800 metros (42.000 pies) mientras que algunos jets de negocios pueden alcanzar los 15.850 metros (52.000 pies).
Por tanto, los aviones vuelan gracias a la interacción de la fuerza de sustentación generada por las alas y el empuje proporcionado por los motores, lo que les permite superar la fuerza de gravedad y mantenerse en los cielos.
¿Cómo se llama cuando se mueve el avión en el aire?
- Una superficie aerodinámica es un cuerpo o una estructura diseñada para obtener una reacción deseable del aire a través del cual se mueve. Por esta razón, se puede decir que cualquier parte de un avión que convierte la resistencia del aire en una fuerza útil para el vuelo es una forma aerodinámica.
Cuando la aeronave se eleva y las alas están apuntando hacia arriba, la corriente del viento inferior encuentra un obstáculo, las propias alas, que están frenando la aeronave, por lo que su presión aumenta. Y por el principio de Bernoulli, se produce una fuerza opuesta que impulsa el avión hacia arriba.
¿Por qué un avión puede mantenerse en el aire con la altura y velocidad constante?
Las alas con su perfil curvo son las responsables de la sustentación dinámica. Debido a la forma de las alas, el aire puede fluir más rápido en la parte curvada superior que en la parte recta inferior. Por encima de las alas, por lo tanto, surge una mayor succión. Y ahora se involucra la velocidad del avión.
Cuando un avión entra en una zona de turbulencia, las alas experimentan variaciones en la fuerza de sustentación, lo que lleva a esa característica oscilación. Las alas responden a estos cambios flexionándose hacia arriba y hacia abajo.
Jet A es el tipo de combustible usado en aeronaves civiles. Jet A también se usa en algunas aeronaves militares. JP-5, JP-8 y Jet A son líquidos incoloros inflamables que huelen a kerosén. Estos combustibles son una mezcla de muchos compuestos llamados hidrocarburos.
Cada avión tendrá su propio techo de servicio. es decir, la mayor altitud a la que puede volar. Cuando un avión excede esto, las alas no pueden producir suficiente sustentación debido a la atmósfera más delgada y, por lo tanto, el avión vuelve a caer hasta su techo de servicio (o justo debajo).
Los aviones pueden girar respecto a sus tres ejes produciendo tres tipos de movimiento. El alabeo, el cabeceo y la guiñada. Estos giros se hacen gracias a los timones y los alerones; pero los instrumentos para saber cuánto ha girado el avión se basan en giróscopos.
Los asientos centrales de las últimas filas del avión son los más seguros. su índice de víctimas mortales es del 28 por ciento. La última fila, además, está cerca de una salida, crucial en caso de incendio.
¿Cuál es la parte más segura de un avión en caso de accidente?
Sus conclusiones coincidieron en que la parte trasera del avión parecía más segura en el sentido de que ofrecía mayores posibilidades de supervivencia y también era beneficioso estar en el asiento del medio.
Si hay turbulencias, el avión tiembla y se sacude más violentamente allí que en la parte delantera. Los asientos situados por encima de las alas también son algo más tranquilos, sobre todo durante el despegue y el aterrizaje.
Su parte superior es más combada y la inferior es más recta. Esto hace que el aire que pasa por encima del ala tenga más superficie que recorrer hasta llegar al final. Así, esta corriente de aire se acelera debido a la aerodinámica y viaja a mayor velocidad que el aire de abajo.